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Plus gourmands, moins performants et plus chers que les berlines : à quoi servent les SUV ?

Dans Economie / Politique / Marché

Berline, break, monospace : ces dernières décennies, les modes automobiles se suivent sans se rassembler mais semblent toujours répondre à des besoins objectifs, comme la recherche d'espace à bord supplémentaire ou d'un plus grand volume de coffre. Mais le nouveau phénomène à quatre roues de ce début du 21e siècle semble échapper à cette logique, au point de devoir poser cette question : à quoi sert un SUV ?

Plus gourmands, moins performants et plus chers que les berlines : à quoi servent les SUV ?

Les SUV continuent de grignoter des parts de marché : ils ont représenté 38 % des ventes de voitures neuves en France en 2019, soit une progression de 2 % par rapport à 2018. Et c'est une courbe d'augmentation constante puisque leur part de marché était de 19 % en 2013, de 13 % en 2011 et de 5 % en 2008. Mais la répartition n'est pas homogène dans l'Hexagone : les deux villes où ils rencontrent le plus de succès sont Paris avec 46 % suivie de Lyon avec 40 % tandis qu'au niveau des départements, c'est à nouveau la capitale qui l'emporte suivie des Hauts-de-Seine avec 44 %.

Sur quels critères repose un tel succès avec une progression si fulgurante ? Représentent-ils un véritable progrès par rapport à la berline traditionnelle ou est-ce un simple effet de mode semblant cependant s'éterniser ? Pour le déterminer, nous avons passé en revue les modèles de SUV les plus vendus du marché fran?ais en les comparant, à motorisation et niveau de finition identiques, à leurs équivalents au sein de leur marque, quand ils existent, sur des critères objectifs comme consommation, tarifs, performances, dynamisme, habitabilité, volume de coffre et aptitudes en dehors du bitume. Et comme le titre peut le laisser penser, on ne peut pas dire que le bilan est très positif.

Modèles analysés

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Commentaires (311)

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La réponse directe et simple au titre sans perdre tout ce temps avec l'article :

A rien

Bref prenez un bon break ou monospace pour votre famille et si vous voulez un vrai tout terrain prenez un vieux patrol ou truc du même genre.

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Bon article et encore une fois ?a prouve que le Diesel reste le plus rentable tout segment confondu (le malus de l'essence compensant la différence de prix du véhicule neuf essence vs diesel, si différence prix y en a...)

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à rien :bah:

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3 2 1 c est partit :peur: , les 4x4 remplacent les monospaces et les break tout simplement je déteste les 4x4 mais bon si y a des personnes pour payer plus d argent pour faire la même vidange et changer le même filtre que sur les berline tant mieux... :bah: sa consomme ,sa coute chere pour rien sa avance pas et c est horrible a conduire dans les virages et sur autoroute..

Par

Selon vos conclusions, les SUVs sont plus spacieux pour les passagers et les bagages, ont plus d'aptitude pour le tout terrain (enfin hors route) ... Mais ils ne servent à rien parce qu'ils abattent le 0-100 km/h en moyenne avec 0.5 sec de moins que les berlines (mesure que 99.99999 % des conducteurs n'ont jamais faite et ne feront jamais) tout en consommant entre 0.1 et 1l de plus au 100 (ce qui est négligeable et dépend surtout du conducteur).

Article à charge complètement inutile:voyons: Mauvaise foi quand tu nous tiens :hum:

(pour info j'ai 4 véhicules : un ludospace, une compacte, un break et une sportive, et donc pas de SUV)

Par

Les gens qui le critiquent n'en n'ont jamais conduit un visiblement... Ajd ils sont aussi performants qu'une berline, je vous le dit en connaissance de cause et ils proposent un espace à bord ainsi q'une polyvalence bien plus large que tout autre véhicule. MAIS ils consomment plus et polluent plus c'est indéniable

De toutes, le consommateur à le dernier mot et à choisi le suv

Par

à rien juste à satisfaire l'ego de leur propriétaires.

Par

Mouais. Ou comment faire une démonstration pour appuyer ce qu'on pense déjà...

Aujourd'hui, si on veut être un peu sur-élever (pour un peu dominer la route), si on veut un peu plus de garde-au-sol (pour limiter le risque de touche de dos-d'anes), si on veut limiter la surface au sol (pour augmenter les chances de pouvoir se garer en ville) tout en ayant une voiture qui peut bien contenir, il y a les petits CrossOver. Il n'y a plus de monospace pour ?a dans ce segment (que je le veuille ou non, ?a ne change rien, c'est un fait).

J'avais choisi justement l'une des rares petites voitures offrant beaucoup pour peu : la Jazz. Beaucoup de place intérieur pour un minimum d'encombrement extérieur. Mais je la trouve quand même un peu trop basse, surtout avec l'attelage d'origine. Le reste, est une histoire de go?t.

Par

J'aime bien défendre l'indéfendable alors je vais essayer avec les SUV.

Voici les 10 points qui devraient vous faire acheter un SUV selon moi :

1. Pouvoir passer les dos d’ane à 50 km/h dans une zone 30.

2. En cas de choque avec un piéton, le dit piéton souffre moins longtemps avant de succomber en tapant une calandre verticale.

3. ?a donne l'illusion de pouvoir faire du tout terrain (l'illusion de la liberté c'est presque aussi bien que la liberté).

4. ?a rassure Madame qui se sent en hauteur et donc qui domine la route.

5. ?a absorbe plut?t bien les routes en mauvaises états.

6. Le rapport taille / prix est plut?t bon, s'il l'on considère que plus c'est gros, plus c'est logique que ?a co?te chère.

7. ?a donne l'impression (l'impression uniquement) de pouvoir rouler sur la neige sans stress/risque.

8. ?a permet aux gens qui ont des problèmes de dos de ne pas avoir à se baisser.

9. ?a permet de dire, j'ai la plus grosse si on se retrouve dans la situation où ce n'est jamais arrivé auparavant.

10. ?a emmerde les écolos (et ?a c'est pas rien quand même)

Convaincu ?

Par

En réponse à vroum971

Commentaire supprimé.

Effectivement, je ne serais pas contre un meilleur accès que sur ma Jazz, à l'image de mes anciennes Xsara Picasso et C4 Picasso (note : j'étais passé à la Jazz car on voulait un peu plus petit...)

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