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Essai vidéo – Skoda Octavia Combi(2020) – Le triomphe de la raison

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Pour sa quatrième génération, la plus vendue des Skoda grandit et adopte de nouvelles technologies, marquant la Golf VIII à la culotte. L’Octavia préserve-t-elle ce remarquable prix-prestations qui a fait son succès?? Réponse avec la version 1.5 l TSI de 150 ch.

Essai vidéo – Skoda Octavia Combi(2020) – Le triomphe de la raison

En bref

4e génération d’Octavia

Motorisations hybrides à venir

Volume utile en hausse

à partir de 26?430?€

Neutre au malus?

?

Le rachat de la marque ancestrale Skoda par VW en 1990 a tout d’une success-story. Le groupe allemand a mis les moyens, ne refusant aucune technologie à sa filiale tchèque. La première auto 100 % nouvelle issue de cette absorption, c’est l’Octavia, basée sur la Golf III. Sortie en 1996, cette berline familiale reprenait le nom d’un modèle apparu en 1959, dont quelques exemplaires ont franchi le rideau de fer. En 24 ans et 3 générations, elle a su se faire une place au soleil, produite à plus de 7?millions d’exemplaires et figurant régulièrement dans le Top 5 des ventes européennes?: c’est donc une auto cruciale pour le constructeur tchèque qui nous en révèle la 4e mouture.

Tout comme ses devancières, elle récupère la plate-forme utilisée par la Golf, cette fois la MQB-Evo modulaire. Elle accueille bien s?r les moteurs en position transversale avant, et les loge entre des jambes McPherson. à l’arrière, deux montages sont prévus. Jusqu’à 150 ch inclus, l’Octavia se contente d’un essieu de torsion mais une nouveauté est à signaler?: il est relié à la caisse par des paliers en caoutchouc comprenant une chambre hydraulique.

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Ce, pour une meilleure filtration des inégalités. Les versions plus puissantes ont, elles, droit à un train arrière multibras. Trois réglages sont proposés?: normal, RS (assiette abaissée de 15?mm) et Scout (garde au sol relevée de 15?mm). En sus, un amortissement piloté DCC est au programme.

Une large gamme de moteurs

En essence, on a droit à deux blocs TSI Evo dotés d’une injection directe et d’un turbo à géométrie variable, un 3-cylindres 1,0 l de 110 ch et un 4-cylindres 1,5 l de 150 ch. Ces moteurs s’accouplent exclusivement à la bo?te 6 manuelle de nouvelle génération, et peuvent bénéficier d’une hybridation légère E-Tec, composée d’un alterno-démarreur de 48 volts couplé à une batterie lithium-ion de 0,6?kWh. Cet ensemble permet de couper le moteur en décélération tout en lui offrant un petit boost en reprise. Surtout, il abaisse la consommation de carburant et donc les émissions de CO2. Ce montage n’est toutefois possible qu’avec la bo?te DSG 7, dotée désormais d’une commande électrique.

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En haut de gamme, le 2,0 l TSI de 190 ch s’accouple uniquement à cette transmission et n’existe qu’en 4x4, tandis qu’une hybride rechargeable rejoint la gamme. Composée d’un 1,4 l TSI de 140 ch et d’un moteur électrique de 85?kW, la motorisation atteint 204 ch, alors que les batteries de 13?kWh rechargeables sur secteur autorisent une autonomie de 60?km en mode zéro émission?: une belle valeur?! Mais, étrangement, sa bo?te DSG se contente de 6 rapports.

Surprise?: la RS sera elle aussi une hybride plug-in, et offrira 245 ch. En diesel, seul le 2,0 l TDI est retenu, en 116, 150 et 200 ch. La première déclinaison n’existe qu’en traction, la seconde en traction et 4x4 (auquel cas la bo?te DSG est imposée), et la troisième uniquement en DSG 4x4. Tous bénéficient d’une filtration des polluants très évoluée?: deux catalyseurs SCR sont installés en ligne, précédés d’un injecteur d’AdBlue, ce qui permet de réduire de 80 % les émissions d’oxyde d’azote. évidemment, un FAP est prévu. Dans l’immédiat, seuls le 1,5 l TSI et le 2,0 TDI en 116 et 150 ch sont disponibles.

Le plein de technologie

Tout ceci s’emballe d’une carrosserie due à l’équipe de designers d’Oliver Stefani. Acérée et travaillée pour évoquer la solidité mais sans lourdeur visuelle, elle profite d’un Cx remarquable?: 0,24 en berline et 0,26 en break Combi. Agrandie, elle recèle un habitacle ainsi qu’un coffre agrandi?: 600 l pour la première déclinaison, 640 l pour le second.

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à bord, l’Octavia fait le plein d’équipements hi-tech?: virtual cockpit de 10,25 pouces en guise de combiné d’instruments, écran central tactile (8,25 ou 10 pouces selon version), réglage de climatisation linéaire comme sur la Golf, commande vocale, hot-spot wifi, régulateur de vitesse actif maintenant la voiture sur sa voie jusqu’à 210?km/h, et doté d’une fonction embouteillage, système anticollision prenant en compte les cyclistes et les piétons mais aussi le trafic transversal, bref tout y est, mais on ne sait pas encore ce qui sera de série.

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Mais rien ne vaut un essai routier pour juger de tous ces éléments, alors direction le Vexin à bord d’une Combi essence de 150 ch en finition Style.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Skoda Octavia

NC

Début de commercialisation du modèle :
Skoda Octavia 4 Combi

Mars 2020

A titre d'exemple pour la version IV COMBI 1.5 TSI 150 STYLE.

1,46 m1,82 m
4,68 m
  • ?5 places
  • ?640 l / 1700 l

  • ?Méca. à 6 rapports
  • ?NC

Portfolio (24 photos)

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Commentaires (21)

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Par

''à 20?km/h, la voiture a du mal à se relancer en 3e, la faute aussi à un pont très long.''

La faute surtout à un problème de conduite. à cette vitesse, il faut être en 2e. C'est ce que ferait une bo?te robotisée (qui serait peut-être même en 1e si c'est ponctuel).

Bref, voiture homogène, sans réel défaut. Plut?t pourvue de qualités (plus que la précédente génération). Bien équipée, bien placée en tarif. Un choix pertinent pour qui veut du VAG et de l'espace à bord.

Je ne serais pas client, mais je trouve la proposition intéressante.

:jap:

Par

le 3/4 arrière ressemble à une Fiat Tipo.

bref la meilleure VAG sur le marché à mes yeux

Par

J'ai envie de demander : pourquoi une note si basse ?

Celui qui achète ?a ne cherche pas les performances ou la tenue de route d'une sportive. Du coup, à mes yeux, elle fait très bien ce qu'on attend d'elle. Qu'aurait elle donc à améliorer pour avoir 20/20 ? Quel break de la catégorie fait mieux le r?le de voiture sérieuse et utile ? Et en quoi est-il meilleur ?

Pour celui qui est pragmatique, c'est un 17/20, non ?

Par

J'ai l'impression que l'intérieur de cette Octavia est plus réussi que celui de la Golf

Et sinon j'imagine que c'est le genre de voiture qui arrivera à trouver grace aux yeux de Roc

Par

En réponse à Nadir94 Q5

J'ai l'impression que l'intérieur de cette Octavia est plus réussi que celui de la Golf

Et sinon j'imagine que c'est le genre de voiture qui arrivera à trouver grace aux yeux de Roc

Je trouve aussi l'intérieur de cette nouvelle Octavia plus réussi que celui de la Golf 8.

:jap:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

J'ai l'impression que l'intérieur de cette Octavia est plus réussi que celui de la Golf

Et sinon j'imagine que c'est le genre de voiture qui arrivera à trouver grace aux yeux de Roc

En même temps, celui de la Golf8 est cheap à souhait.

Je n'ose imaginer son état au bout de 2 ans...

Par

Pas fan de la calandre non plus mais bon ?a passe. Pour le reste, elle a su gommer les 2 défauts de la précédente qui étaient un dessin sans émotion et une finition assez basique. Le coup de grace pour la Golf?

Par

En réponse à Nadir94 Q5

J'ai l'impression que l'intérieur de cette Octavia est plus réussi que celui de la Golf

Et sinon j'imagine que c'est le genre de voiture qui arrivera à trouver grace aux yeux de Roc

Plus proche d'une Audi à mon avis, et c'est un compliment.

Par curiosité j'irai faire un tour en concession pour voir le niveau de qualité. Mais sur les photos ?a a l'air vraiment bien.

Je dirai que Skoda, maintenant, c'est du quasi Audi pour moins cher qu'une VW.

Par

une copie parfaite quasiment hormis ce soucis de boite trop longue...

Par

Cet essai confirme que, même avec des prix qui augmentent bcp, Skoda reste le maitre achat face a une concurrence qui offre moins pour plus cher. En plus, cette Octavia est magnifique et n'a plus aucun defaut. Vive Skoda !

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