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Essai - Aston Martin V8 Vantage (2020)?: une classe à part

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Voici déjà 70 ans qu’Aston Martin utilise l’appellation Vantage. Bien évidemment, les modèles auxquels elle s’applique ont énormément évolué, et nous essayons le dernier commercialisé en France?: la V8 Vantage AMR, à bo?te manuelle.

Essai - Aston Martin V8 Vantage (2020)?: une classe à part

En bref

Moteur V8 biturbo AMG

Bo?te manuelle disponible

Construction en aluminium

Aston Vantage sont deux mots qui vont très bien ensemble. Surtout depuis 2005, avec l’avènement de la V8 Vantage dessinée par Henrik Fisker. Vendue à plus de 20?000 unités en 14 ans, elle détient le record de la marque de Gaydon. Aussi, quand il s’est agi de la remplacer, on a beaucoup cogité. D’autant plus que les finances avaient commencé à se tarir, rendant indispensable un accord technique avec Mercedes-Benz. Les études de la nouvelle Vantage ont débuté en 2014, les ingénieurs se servant de la nouvelle plate-forme qui serait inaugurée par la DB11 en 2015. Esthétiquement, Marek Reichman, le patron du style à Gaydon, a décidé de rompre avec la stratégie précédemment en vigueur?: celle des poupées russes. Les V8 et DB9 déclinaient en effet le même dessin de base sur deux gabarits. Leurs rempla?antes allaient, elles, bénéficier chacune d’une esthétique spécifique. C’est un risque tant leurs devancières ont plu, très élégantes, fluides et harmonieuses.

Essai - Aston Martin V8 Vantage (2020)?: une classe à part

Quand la V8 Vantage new age est présentée, fin 2017, elle en prend le contrepied et suscite une certaine suspicion. Elle se révèle en effet nettement plus agressive, en adoptant par exemple un attirail aérodynamique très voyant, à commencer par le diffuseur arrière. Cette technicité apparente est un choix, le constructeur estimant qu’il va séduire une clientèle plus jeune. Techniquement, elle récupère le V8 4,0 l biturbo dérivant de celui de la Mercedes-AMG GT, dont il abandonne le carter sec.

Essai - Aston Martin V8 Vantage (2020)?: une classe à part
Essai - Aston Martin V8 Vantage (2020)?: une classe à part

Il développe dans la Vantage quelque 510 ch, contre 436 ch au modèle sortant. Deuxième particularité de l’anglaise, elle installe sa bo?te sur l’essieu arrière, selon le schéma dit transaxle, idéal pour répartir les masses équitablement entre la poupe et la proue. Ladite bo?te provient de chez ZF?: c’est une véritable unité automatique, comptant 8 rapports. Déjà utilisée chez d’autres constructeurs, elle passe pour une référence, et ici s’accouple à un différentiel GKN à glissement limité contr?lé par électronique. Quant aux trains roulants, ils sont évolués?: double triangulation et jambes McPherson à l’avant, essieu mutlibras à l’arrière, le tout se complétant d’amortisseurs pilotés Skyhook.

L’Aston V8 Vantage est de ces autos qu’il faut absolument avoir devant soi pour en comprendre le design. Si elle laisse dubitatif en photo, elle en impose de visu. Quel caractère?!

Un habitacle unique mais perfectible

Essai - Aston Martin V8 Vantage (2020)?: une classe à part

L’habitacle joue aussi l’originalité, mais sa console centrale para?t tarabiscotée. En tout cas, il a largement gagné en espace, en qualité et en ergonomie. La finition, de très belle facture, fait appel à des matériaux recherchés, et confère à l’habitacle une ambiance hors du commun. D’emblée, on comprend qu’on n’est pas dans une allemande premium?! Cela dit, les écrans digitaux du tableau de bord n’ont pas le charme des somptueux compteurs analogiques de l’ancienne Vantage, et les diverses commandes d’origine Mercedes mériteraient de présenter un aspect plus typé Aston. Par ailleurs, les rangements manquent?: les bacs de portière sont très petits, il n’y a pas de bo?te à gants, mais on se console avec un espace utile derrière les sièges et un vide-poche dans l’accoudoir central.

La voiture est une réussite, tant par sa dynamique que ses performances, mais son esthétique freine les ventes, qui restent inférieures à celles de l’ancienne Vantage. Qu’à cela ne tienne, Aston poursuit son plan-produit et tient la promesse émise au lancement?: il la dote en 2019 d’une bo?te manuelle. C’est un coup intéressant, car plus aucune des rivales de l’Aston n’en dispose. Même la Corvette C8 est passée à l’automatique?!

Essai - Aston Martin V8 Vantage (2020)?: une classe à part
Essai - Aston Martin V8 Vantage (2020)?: une classe à part

Fournie par Graziano, l’unité de l’Aston dérive de celle qui était montée sur la V12 Vantage. Comptant sept rapport, elle se signale par sa grille ??dog leg??, avec 1ère vitesse en bas à gauche. De plus, elle permet d’alléger le train arrière quelque 49 kg, ce qui impose de redéfinir le tarage des ressorts et l’amortissement, autant d’éléments assouplis. Mais, très certainement pour la préserver, le couple moteur chute de 680 Nm à 625 Nm. Mais comment cela se traduit-il sur route??

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Aston Martin Vantage

NC

Début de commercialisation du modèle :
Aston Martin Vantage 2

Novembre 2017

A titre d'exemple pour la version II COUPE V8 4.0 510 BVA8.

1,27 m1,94 m
4,46 m
  • ?2 places
  • ?300 l / NC

  • ?Manu. à 7 rapports
  • ?NC

Portfolio (30 photos)

En savoir plus sur : Aston Martin Vantage 2

Aston Martin Vantage 2

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Commentaires (48)

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Par

Vraiment la voiture qui me plait le plus en ce moment, quelle ligne et quelle moteur, ?a fait rêver :mad:

Par

En réponse à MetallicGrey

Vraiment la voiture qui me plait le plus en ce moment, quelle ligne et quelle moteur, ?a fait rêver :mad:

:lover: *

Par

J'ai eu la chance de faire 300 km de petite route avec le modèle précédent. A part l'intérieur qui n'a jamais été le point fort d'Aston Martin, cette voiture est formidable mais pas très agile (pour sa catégorie évidemment).

Par

Fabuleuse automobile, par contre l'intérieur étonnamment éloigné du coté salon anglais des premières générations.

Par

Hélène , ?a fait partie des choses que tu ne comprends pas , le plaisir automobile , c'est ?a ,

Sinon la BVM = - 49kg sur la balance , alors archa?que pour beaucoup la BVM , mais finalement pas égaler par la crème de la crème type DSG niveau poids , bref une caisse très désirable , avec finalement le même combo que ma C7 , GT sport à moteur avant , V8 BVM propulsion , et niveau fun pas évident à égaler .

Par

La mespannes herpès la poutre

Par

En réponse à Turbo95

Hélène , ?a fait partie des choses que tu ne comprends pas , le plaisir automobile , c'est ?a ,

Sinon la BVM = - 49kg sur la balance , alors archa?que pour beaucoup la BVM , mais finalement pas égaler par la crème de la crème type DSG niveau poids , bref une caisse très désirable , avec finalement le même combo que ma C7 , GT sport à moteur avant , V8 BVM propulsion , et niveau fun pas évident à égaler .

Qu'est ce que j'adore la C7. La C8 j'ai du mal, je préfère les voitures à moteur avant, surtout pour une Corvette d'ailleurs. Cependant je ne la déteste pas, elle a le mérite d'exister en ces temps d'escrologie.

T'en penses quoi toi? :smile:

Par

En réponse à MetallicGrey

Qu'est ce que j'adore la C7. La C8 j'ai du mal, je préfère les voitures à moteur avant, surtout pour une Corvette d'ailleurs. Cependant je ne la déteste pas, elle a le mérite d'exister en ces temps d'escrologie.

T'en penses quoi toi? :smile:

J'ai aussi du mal avec la C8 (pour l'instant)... peut-être parce que je suis trop habitué à voir des Corvettes à moteur avant.

C6, C7.... j'adorerai l'avoir aux c?tés de la MX....

Par

En réponse à MetallicGrey

Qu'est ce que j'adore la C7. La C8 j'ai du mal, je préfère les voitures à moteur avant, surtout pour une Corvette d'ailleurs. Cependant je ne la déteste pas, elle a le mérite d'exister en ces temps d'escrologie.

T'en penses quoi toi? :smile:

Même chose pour la C8 , pas spécialement fan , car elle à perdu toute son identité , look et architecture , alors ?a reste une voiture dans l'air du temps , qui a malgré tout garder son V8 atmo de 6,2 litres , mais plus de BVM , à voir un peut à l'image d'Aston si il n'y aura pas le choix sur des futurs versions Z06 ou ZR1 , bon je n'y crois pas , sans compter que l'hybridation va arriver , de même que les turbos , le compresseur c'est terminé également .

Bref pas mal de chamboulement et finalement pas de coup de c?ur et n'étant pas intégriste Corvette , pas gênant , cependant le C7 me plait vraiment et presque 6 ans que je roule avec , ayant eu une des premières importés en France , la gueule ,les proportions , l'architecture avec moteur centrale avant et boite pont , évidement son V8 atmo typique US , avec la aussi un mixte ancien/moderne qui va bien ,

?a patate , ?a sonne , c'est vraiment fun , avec une rigueur à faire palir quelques Européennes , , vrai également qu'elle ne ce laisse pas faire , et c'est ce qui me plait également sur une caisse , un peut à l'image de l'Aston de cette article qu'il faut piloter avec la tête froide pour en tirer le max , à des années lumières des VE 4X4 autopiloté .

Bref c'est la fin d'une époque , donc à garder absolument , et qui sait dans 40/50 ans ma C7 sera peut-être encore de la partie , proprio d'un collectionneur qui ce fera la sortie du dimanche pour le plaisir , bon moi je ne serait plus là , comme la plupart des caisses en LLD jetables du moment .

Par

Cet article est très bien écrit je trouve ! On peut clairement ressentir les sensations du journalistes sur la route. C'est suffisamment rare ces derniers temps pour être signaler...

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